El sistema de alumbrado y señalización de los vehículos en España es, año tras año, la **principal causa de rechazo en las estaciones de ITV**, representando el **26% de los defectos graves detectados**. Circular con luces fundidas o con faros desalineados que puedan cegar al resto de conductores compromete gravemente la seguridad vial, especialmente en condiciones nocturnas o climatológicas adversas.
Resumen técnico: Todas las luces exteriores contempladas por ley deben funcionar de manera correcta, con el color reglamentario y la intensidad lumínica requerida. La desalineación del haz de luz de cruce por encima o por debajo de los márgenes porcentuales tolerados se tipifica como defecto grave de forma inmediata.
¿Cuáles son las luces obligatorias revisadas por los inspectores?
Los técnicos de la estación comprueban de manera manual y visual la operatividad de los siguientes sistemas de iluminación:
- Luces de posición delanteras (blancas) y traseras (rojas): Sirven para señalar la presencia del vehículo parado o circulando.
- Luces de cruce o cortas: Deben iluminar de forma asimétrica la calzada. Se verifica su intensidad y el ángulo de proyección vertical mediante un luxómetro en línea de inspección.
- Luces de carretera o largas: Deben iluminar la calzada por delante del vehículo.
- Luces indicadoras de dirección (intermitentes): Deben emitir una luz parpadeante de color amarillo auto con una frecuencia de destello estandarizada de entre 60 y 120 destellos por minuto.
- Luces de freno: Deben iluminar en color rojo brillante al accionar el pedal del freno (mínimo dos luces principales, más la tercera luz de freno de instalación obligatoria).
- Luz antiniebla trasera: Emite una luz roja intensa para condiciones de niebla densa. Obligatoria en todos los turismos matriculados en España.
- Luz de marcha atrás y luz de placa de matrícula trasera: Deben ser blancas. La de matrícula debe asegurar la legibilidad del identificador numérico a 20 metros.
El luxómetro y la alineación de faros
El inspector utiliza un aparato de medición de precisión llamado **luxómetro o regloscopio** para comprobar la desviación del haz de luz. Si tus proyectores están apuntando demasiado alto, cegarás al tráfico en sentido contrario (defecto grave). Si apuntan excesivamente bajos, tu visibilidad nocturna se reducirá de forma peligrosa (también defecto grave). Los límites estándar regulan una caída del haz de luz del proyector de entre el -0.5% y el -2% según el tipo y altura del vehículo.
Guía práctica para inspección pre-ITV de alumbrado en casa
Pide a otra persona que se coloque en el exterior del coche. Acciona uno a uno todos los mandos de luces del habitáculo y comprueba que ninguna bombilla del eje delantero o trasero esté fundida.
Los faros de policarbonato modernos tienden a volverse amarillos y opacos por el sol. Un faro deteriorado dispersa la luz y reduce la intensidad de iluminación del haz. Púlelos antes de acudir a la cita de inspección.
Coloca tu coche de forma perpendicular a una pared lisa a una distancia aproximada de 5 metros en llano. Enciende las luces de cruce. El límite superior del haz de proyección debe situarse ligeramente por debajo de la altura real de las ópticas del coche.
Preguntas frecuentes
Sustituir bombillas halógenas tradicionales por bombillas LED baratas que no cumplan la normativa de homologación ECE R37 se califica como defecto grave en la ITV. Solo se aceptan si cuentan con homologación oficial compatible.
Sí. Si el vehículo equipa la tercera luz de freno de origen, debe funcionar. Si presenta más de un tercio de sus diodos LED individuales apagados, se considerará defecto grave.
La presencia de condensación o agua en el interior del faro altera la refracción del haz de luz y puede fundir los conectores eléctricos. Si la humedad es densa, se tipifica como defecto grave.